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汽车无线供电

2015-03-27  信息根源:  检察:1166

   无线供电技能正在智手机等便携终端范畴实现产物化后,正在汽车范畴也行将适用化。关于国际标准的切磋也进入序幕,201556月将敲定标的目的。

    届时,为市卖汽车装备静态无线充电(定点充电)功效的情况将筹办停当。本文将取您一同回首汽车无线供电技能比来几年来的成长环境。

    201311月,电动汽车无线供电背适用化迈进了一大步。美国汽车工程师协会(SAE)颁布发表便电动汽车无线供电利用85kHz频带(81.38k90.00kHz)告竣分歧。而在此之前,有关无线供电频带的争辩不断呈胶着状态,成为拦阻适用化历程的壁垒。

告竣分歧的85kHz频带是日本各汽车企业取美国下通公司等主张的频带。SAE订定的无线供电尺度“SAE J2954”筹划包罗最大输出功率为3.7kW(普通家庭)、7.7kW(大众)、22kW(快速充电)、200kW(大型车辆)的4种尺度。

    2年内投入适用”——日产汽车正在20124月召开的“纽约车展”上颁布发表将为2年内上市的EV接纳无线供电技能。正在环球初次公然展现了预定以“INFINITI”品牌上市的杂电动(EV)轿车“LE概念车”。那将成为世界上第一辆标配电磁感到方法无线供电系统的量产车。

    日产汽车2011年颁布发表将取合作伙伴法国雷诺联手,正在2016财年之前,累计发卖150万辆EV。但停止20143月尾,日产汽车的EV累计销量为11万辆,雷诺为4万辆,相加仅为15万辆。因为EV的销量近低于筹划,该公司推延了以INFINITI品牌推出新款EV,和无线供电系统适用化的工夫。但私底下并没有停下开辟的脚步。

    日产汽车曾向新闻媒体公然展现了“HYPER mini”和“LEAF(聆风)”的无线供电系统尝试。展现车辆假想接纳的体系最大输出功率为3.3kW。以240V的电压布满必要8小时。空中线圈设置正在车主自家的停车场,而非公开场合。

    为避免空中线圈取车辆线圈错位,车辆装备有基于环顾监视器的主动泊车体系,只要正在导航仪体系中预留泊车车库的位置,进入车库后,主动泊车体系便会主动启动。

    强化无线供电的不但是日产汽车。丰田为实现电动汽车无线供电的适用化,已于20142月开端正在爱知县丰田市展开考证尝试。该公司以插电式混淆动力车(PHEV)“普锐斯PHV”为原型,开辟出了装备磁共振式无线供电系统的汽车。无线供电系统的输出功率为2kW。利用频带是曾经根本作为国际标准获得共鸣的85kHz频带。电力传输服从约为80%。

    丰田暗示,“正在考证尝试中,(地面上设置的)供电线圈取(车辆底部设置的)受电线圈的间隔(线圈间距)约为15cm摆布。程度错位的最大答应范畴是一条轮胎的宽度(20cm摆布)。前后标的目的操纵车载导航仪的帮助,根本不呈现错位”。

    本田也正在举行开辟。该公司于2014616日公然了装备无线供电系统的“飞度EV”尝试车辆。该车是正在埼玉县埼玉市施行考证的聪慧室第(新一代节能室第)项目的一环。适用化将力图于2016年实现。

    飞度EV的特性是分离了主动泊车体系。经过接纳基于主动驾驶的正确泊车体系,“可使车辆以纵向±5cm,横向±10cm的精度,正在供电线圈上方主动泊车”(本田)。可以使电力传输服从连结正在8090%。


 

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